广州qm论坛

【外形】作为宝马首款国产纯_宝马iX3

【外形】作为宝马首款国产纯电动SUV,iX3在外形方面最大程度上保留了燃油车的风格,标志性的双肾型进气格栅得到了保留,只是内部采用了封闭式设计而已。

从远处来看,iX3还是辆“X3”,并没有因为是新能源车而故意去搞一些另类的设计,这方面值得点赞,尤其像笔者这种对新能源车特立独行那种风格不太感冒的用户,看到iX3之后确实会被吸引到。

不过iX3最大的遗憾是没有提供运动套装版本可选,如果将宝马的M运动套装下包围配备到iX3上,相信外形会更吸引人。

【内饰】iX3的内饰完全照搬了X3的设计风格,豪华感营造都非常到位,用料方面也符合宝马一贯的水准,触手可及的地方都是软的,木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多,在同价位的新能源车中属于佼佼者。

12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果都非常细腻,可现实的内容也非常丰富,而且支持无线CarPlay功能,实用性非常的出色。

iX3在内饰方面也保留了燃油版X3的大量物理按键,虽然不太符合电气化车型潮流的设计方面,但不可否认的是这样的设计在行驶中盲操是非常方便的。

你可以认为通过语音控制能够解决问题,但目前几乎所有的语音解决方案都只能识别特定的语句,而且在特定的场合下驾驶员可能并不方便通过语音来解决问题,这个时候物理按键会让人觉得非常的方便。

【空间】宝马iX3的空间方面的表现相比燃油版X3并没有明显的区别,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,表现比较充裕。

但令人费解的是,作为一款新能源车,后排中央地台依然有较大幅度的隆起,导致中间位置乘客的双脚只能侧放或者放在两侧,影响舒适性。

后备箱的空间非常规整,纵深也足够出色,装载能力表现比较好,而且全系支持电动后备箱,实用性出色。

【配置】宝马iX3在配置方面给人很大的惊喜,基本上等同于燃油版X3的高配车型,全系标配了宝马辅助驾驶技术,支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能,而且这些功能对于宝马来说已经足够成熟,所以稳定性和实用性方面都很出色。

舒适性配置方面iX3提供的也比较丰富,高配车型提供有无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、主副驾驶电动调节、后排座椅靠背调节、16扬声器哈曼卡顿音响等,同价位来看配置是非常厚道的。

【动力】iX3目前仅提供后驱版本可选,电机采用了后置布局,最大功率286马力,峰值扭矩400N·m,这样的数据依然超过了国产X3的顶配车型。

得益于电动机出色的低扭表现,iX3在日常驾驶中带来的提速感受是明显强于燃油版X3的,尤其是初段的推背感非常出色,百公里加速仅为6.8秒。

在市区内驾驶时iX3的动力感受非常优秀,车身给人的感觉比较轻盈,中后段超车时动力也是随叫随到。但如果想体验电动车的极致驾驶感受,比如特斯拉那种超强的推背感,iX3还达不到那样的标准。

简单来说,iX3的动力对于一台超过2.2吨的车型来讲只是够用而已,偶尔激烈驾驶也能带来驾驶乐趣,但无法提供那种极致的驾驶体验,它的定位还是一台有面子的日常通勤工具。

iX3的悬架调教和燃油版X3比较相似,风格偏向于舒适,并不会给人特别硬的感觉,过滤细碎颠簸时有韧性,悬架动作干净而且利索。

【续航】iX3的NEDC续航里程为500km,官方给出的百公里能耗标准为16.7kWh/100km,不过实则百公里的能耗达到了21kWh左右,续航大约打了7折能到350km左右,对于日常通勤来讲是绰绰有余的,但想要长途自驾就不太合适了。

当然续航其实和个人驾驶习惯有比较大的关系,笔者开着风格偏向于暴力,基本上都会卡着限速值行驶,而且经常超车。如果驾驶比较佛系的话,市区内实际续航达到400km以上并无问题。

【总结】iX3各方面的表现都比较均衡,展现出了豪华品牌该有的实力。诚然从平台上来讲它并不是一台从头研发的电动车,而且科技感方面表现相比目前主流的电动车也有很大的差距,但iX3带来的那种档次感是目前新势力车企所无法比拟的,价格方面也算不上特别离谱。如果预算充足,想选择一台豪华品牌市区内代步的工具,iX3是值得考虑的。